如何做好汽车碰撞安全 还是要看传统品牌？

“天下武功，无坚不破，唯快不破。”在电影《功夫》中，火云邪神用斧头帮的“洋枪”，平静地向自己的太阳穴扣动了扳机之后。伴随着宛如晨钟般厚重的声音，从枪口里喷薄而出的烟雾慢慢消散，留下的，是火云邪神中指和食指之间的黄铜色弹头。于是，便有了上述那句掷地有声的经典台词……

带着手指凹陷的弹头落地，一向高傲的斧头帮老大向这位破衣烂衫、脚踏塑料拖鞋的秃顶老头低下了头。而那双藐视一切的双眼，也在火云邪神的目光下，战战兢兢，诉诸恐惧。

实际上，在汽车界，“快”与“坚”的往复纠葛，也在助推着这个伟大的交通工具的发展。而此处的“坚”，并非只是坚硬，坚固之意，而是安全。汽车 ，一边满足着人类对于极限速度的野望，一边是总无法避免的交通事故。根据世界卫生组织（WHO）在2018年《全球道路安全现状报告》中的评估数据：全球每年约130万人死于交通事故；同时，还有相关报告显示2,000-5,000万人在事故中受到了严重伤害。

因此，在始终无法预料的交通事故中，正面碰撞、偏置碰撞、追尾、侧翻对于铁骨铮铮的汽车而言，似乎真的做到了“无坚不破”。而就是在这样的背景下，有一个品牌做出了这样的期许：到2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2050年实现交通事故零死亡率。

此番言论并非来自沃尔沃，而是奔驰。在此次梅赛德斯-奔驰安全科技日上，奔驰再次提出了这一愿景。

实际上，作为汽车的发明者，奔驰的星辰大海绝非造型之雍容华贵，动力之雷霆万钧，内饰之馥郁典雅，触感之温润细腻……在安全层面上，奔驰的精耕细作同样在擦亮着“汽车发明者”的金字招牌。比如1959从年开始，梅赛德斯-奔驰就通过碰撞测试开始了系统的事故研究，并在当年推出了首次使用现代安全车身设计的W111系列轿车；比如早在1978年，防抱死制动系统（ABS）的上车；比如1995年ESP系统在S级轿跑车上的首次标配；又比如2020年进一步缩短刹车距离的TwoBox制动系统……

而奔驰整车安全工程师和自动驾驶研发人员对于被动和主动安全的讲解，也深刻印证着奔驰计划在2030年和2050年实现的愿景绝非信口开河。比如S级轿车后排乘客正向安全气囊的引入；比如座垫安全气囊对于碰撞事故中乘员“下潜”的有效阻止；比如当车辆探测到侧面碰撞已迫在眉睫时，自动使司机或前排乘客沿侧向移动，远离危险区域……甚至，奔驰还在你想不到的地方同样做了防护：碰撞听力保护预防性安全系统预测到车辆具有发生碰撞的风险，就会使车内扬声器发出急促的声音（粉红噪音）。使人耳的鼓膜做好承受巨大声响的准备，起到类似生物力学听力保护的作用。

而在自动驾驶层面，传统豪华品牌往往被认为是落后者。而先锋者则是造车新势力。但事实上，无论是特斯拉的Autopilot，小鹏的XPILOT，还是蔚来的NIO Pilot，目前在国内搭载的依旧属于L2级别的水平；而奔驰则是获全球首个L3级有条件自动驾驶国际认证的品牌。只是，L3在国内的落地可能还需要更长的时间。

除此之外，奔驰也在凯泽赛车场进行了AEB主动刹车的现场展示。全程共分为三个科目，分别是面对静止假车、静止假人和假人鬼探头测试。只是，由于场地条件的限制，参与测试的EQS 580虽有517马力双电机加持的气吞山河之势，但依旧只能进行60km/h的刹停测试。在此次测试环节中，EQS在检测到前车且驾驶者并未采取制动后，先会通过车内氛围灯和扬声器进行视觉和听觉的多重警告，并迅速采取制动。即便是这种紧急情况，EQS还是保持了一个豪华旗舰轿车的从容与体面，体感上的制动强度并不是令人格外难受的猛烈，但依旧可以保证60km/h的成功刹停。

面对假人的AEB测试的难度则要更大，更何况测试采用的假人并非成人的体型，而是儿童。因为儿童假人的检测面积要更小，而鬼探头测试则是进一步加大了车辆的反应时间。而面对静止假人和鬼探头假人的测试时，EQS的测试速度是40km/h。即便如此，在现实生活中，如此速度的成功刹停依旧有着很高的实用性。而敏捷的制动表现似乎便是武林绝学中的“唯快不破”了。当然，我也更期待奔驰可以以更高的车速挑战这三项测试。

而更加难能可贵的是，三项测试在整个下午都在不间断地进行，期间参与测试的两辆EQS全程都有着稳定的发挥，且没有任何一个故障码出现在仪表盘。如果我是系统工程师的话，在反复地AEB启用后，会在仪表盘显示“建议驾驶者去看心理医生”。并继续进行稳定的主动刹车工作。

是的，奔驰似乎从不像造车新势力那样高调地张扬自己的自动驾驶技术，而是像率先搭载的现代安全车身、ABS和ESP那样，兢兢业业地，内敛地保护着每一位驾驶者和乘客。这才是一个负责的品牌该有的样子。