郑州“彩虹桥”启动拆解 未来将会变成这样！

被人称为“彩虹桥”的郑州北环快速路铁路跨线大桥，自2019年10月26日封闭后，确定要拆解重建。今日记者从郑州城乡建设局了解到，目前负责拆解工程的施工单位已经进场，完成了旧桥桥面沥青铺装的铣刨。

“彩虹桥”的前世今生

“彩虹桥”是郑州北区东西向的咽喉要道，1994年底建成通车，由4座大的拱桥构成，机动车双向4车道。由于近年来交通量逐年增大，桥梁通行压力较大，该桥经过多次整修仍无法满足市民出行需求。2019年，郑州城建局明确“彩虹桥”将拆除重建，启动征集拆解和新建设计方案。

2019年11月，郑州“彩虹桥”拆解和新建设计方案竞赛公告发布，明确传出拆除新建的消息。2020年11月，“彩虹桥”拆解与新建工程勘察、设计招标公告发布。2021年1月29日，郑州发展改革委批复《郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程初步设计》，设计方案明确。2021年4月12日，“彩虹桥”及接线拆解工程施工招标中标结果公示，4月15日，施工单位进场施工。

截止目前，负责拆解工程的施工单位已完成旧桥桥面沥青铺装的铣刨工作。主桥旧桥拆解工期计划13个月，2021年8月份完成中间2孔62米钢桁拱的拆解，2022年1月份完成东侧122米钢桁拱的拆解，2022年5月份完成西侧122米钢桁拱的拆解。

“彩虹桥”采用拆建结合

记者从郑州城乡建设局了解到，“彩虹桥”主桥拆解与新建的施工方案经多方案比选和多次评审，施工中既要保证铁路安全，又要保障主桥两侧现状辅路正常通行，最终确定采用拆建结合的施工方案。

旧桥拆除过程中，新建主桥桥墩基础同步施工、钢箱梁和拱肋提前制作，新桥施工利用拆纵横移系统实现快速顶推就位，节省投资，并有效缩短工期。

该局相关负责人介绍，该工程主要技术难题是两侧跨铁路122m钢桁拱的纵移顶推。由于旧桥病害较多，且钢桁拱下弦杆刚度较弱，若直接顶推拆解，施工风险较大。

因此，该工程将在拆除桥面板后，再搭设临时钢便道进行局部加固。钢桁拱纵移采用多点同步交替步履式顶推的施工方法，单个临时支墩上设置4组千斤顶交替顶推，钢桁拱只纵移，以保证结构安全和铁路安全运营。

未来新桥长这样

郑州城乡建设局相关负责人表示，新桥经多方比选和论证，在满足铁路运营安全运营和交通功能的前期下，采用（121+125+121）m下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，保留历史记忆。新颖的单拱肋设计表现出郑州的开放与创新，舞动的彩带寄托了人们对美好未来的期望，展示出一座灵动、现代、绚丽的魅力郑州。

此外，在拆建过程中，“彩虹桥”旧桥钢桁拱均横移至北侧场地拆解，新建桥在北侧平台拼装后横移至主线，不占用两侧辅道。且在辅道上方设置防护棚架，保障市民的日常通行及交通安全。