深夜一小时超五千人到达北京南站

这两天，北京市各主要火车站仍处于客流高位运行状态，特别是深夜时分，随着部分城市公共交通的相继停运，保障旅客的接驳出行需求就更离不开出租车、网约车等运力参与。1月29日23点后，一个小时内就有超过五千名旅客到达北京南站，出租车运营至送完最后一名旅客才全部离去。

昨天深夜，北京南站出租车调度站内旅客排队候车。新京报记者 王贵彬 摄

9支党员车队全部上岗，600辆出租车循环运送旅客

昨天21点，一场调度会在北京南站召开，各大出租企业和党员车队都被排上班，按点到达车站保障。根据计划，22点10分开始，每半个小时调派一支党员保障车队，23点10分的高峰开始后，9支党员车队全部上岗，600辆出租车循环开往北京南站运送旅客。

不到22点，出租车调度站排队旅客已达百人，一些参与保障的党员车队的哥的姐正陆续赶到车站参与运营。北京市交通委丰台运输管理分局场站科科长刘焕彬在东西两处调度站间穿梭，他告诉记者，当天21点后，有1.3万余名旅客到站，23点后的一个小时内有5500余人到站。为了让每位旅客快速坐上车，交通部门已提前协调各车队，加大夜间接驳保障，随时加派运力。

此时，北方共产党员阳光车队队长王建生正和同事们一起参与服务工作，引导旅客有序排队，同时还要帮助旅客搬运大件行李，方便他们快速上车，“我今天的主要任务是帮助调度站维持秩序，为旅客们做好服务。”

每隔10分钟左右，就会有一批旅客前往出租车调度站排队，工作人员也在队伍中不断巡视，“现在排队时间比较长，地铁还没有停运，大家也可以乘坐地铁。”除了对旅客进行引导外，他们也会提供免费的摆渡车将旅客送至其他容易打车的区域。时不时就有几位带小孩的旅客在工作人员的指引下，坐上了免费的摆渡车。

王建生和同事们一起参与服务工作。新京报记者 王贵彬 摄

参与保障不计成本，空驶十余公里也要赶回车站

这样的忙碌一直持续到昨天23点45分，已陆续有参与保障的司机第二趟赶往了北京南站候客，不少司机为了尽快赶往车站疏散旅客，选择空驶十余公里返回车站。而在此刻，车站正迎来当日的最后一班到站列车，在保障车队的努力下，出租车调度站内的客流也有了明显减少。

不少党员车队的司机坦言，其参与保障运营时不会太计较经济问题。“其实也就这么几天，虽然大伙儿都有困难，但能为旅客做点事情，也让我们感受到了这份职业的价值。”一位的哥说。

一批保障车辆集中抵达，旅客们准备上车。新京报记者 王贵彬 摄

1月30日零点10分，北京南站西侧出租车调度站内的旅客已经全部运送完毕，不过，王建生和队员还不能休息，出租车调度站工作人员的手持电台里已经传来了新消息，“现在东边的调度站缺少出租车，仍有几十名旅客等候，急需车辆保障。”王建生得到消息后，又立马招呼其他师傅一路小跑去开车。

“咱们的车循环运营，送完一趟旅客立刻空车返回，最多一晚上能拉5次。”王建生坦言，春运返程高峰，是出租车活儿最好的时候，空车到车站接单，对司机收入的确有影响，“这种时候，让每位旅客早点回家，是我们应该做的。”

1月30日零点24分，随着候车区域内最后一名旅客也上了出租车，这一次的夜间保障任务才算最终完成。“我得赶快跟队员们说一声，北京南站的保障任务今天算是告一段落了，不然大家担心有旅客被落下，肯定还要往这边赶。”王建生说。