郑建浩：动车组的“透视大师”床头贴满动车原理图

“我对动车的整体构造太熟悉了，站在车里，有一种‘透视’的感觉，从车的构造、接线到一些设备，我都了如指掌”。作为郑州铁路局郑州动车段郑州东动车所临修组的工长，今年是郑建浩入行的第十年。在普通人看来，这句话似乎有点过于自信，但是对了解他的人而言，知道这不过是句实话。常年跟动车零件打交道的工作性质，造就了郑建浩踏实务实的性格。10年的时间，郑建浩靠持续的热爱和专注，练就了一双检修动车的“透视眼”，成了名副其实的“铁路工匠”。

英汉词典不离身，床头贴满动车原理图，10年练就“透视眼”

2011年，郑建浩从郑州铁路职业技术学院毕业，进入郑州铁路局开始接触机修，这一干便是十年。

时光荏苒，现在的他已经成为郑州动车段郑州东动车所临修组的工长，仅手下带过的动车检修专家已有十几名，各种重量级荣誉称号更是纷至沓来。

尤其是“铁路工匠”这个称号，按照郑建浩描述，铁路全路有职工200多万，而铁路工匠总共选了200人，可谓名副其实的“万里挑一”。对此，郑建浩笑着告诉记者，他靠的就是多一点的勤奋和热爱，把所有工作都做到极致。

为了熟练掌握检修技术，他床头贴满了动车原理图，入行前两年随身携带英汉词典，直到自己熟练掌握，一本字典快被翻烂了，家人曾调侃他“比上学时还用功”。

郑建浩分享了他随身携带英汉词典的小故事。刚上班时因为大多是欧系车，采用的西门子技术，数据全是英文。为了弄懂那些英文数据，大家都会准备一本简易英汉词典，不懂的时候可以查。但是在郑建浩看来，如果想成为好的检修师，那些词汇必须主动熟练掌握。

“光英汉词典翻烂了两三本，每天随身携带，差不多有两年的时间，直到后来都掌握了。”就是靠着这种任何环节都比正常要求多一点的勤奋和努力，郑建浩用10年的时间练就了一双“透视眼”。

第一次参加技术比赛吓得两腿直抖，后来给自己定下规矩：所有故障必须一跟到底

在10年的工作历程中，郑建浩并非一直都名列前茅。郑建浩颇有些不好意思地告诉记者，刚入行一年多的时候，他曾参加过铁道部组织的一个职业技能竞赛，结果上场比赛时被吓得两腿直抖。

“还是技术不精，那次比赛结果算是惨淡收尾，但是也是那个时候，让我意识到了差距，于是就给自己定了个规矩，所有的故障必须一跟到底。”那次的比赛让郑建浩意识到，曾经在书本上学到的东西不过是皮毛。

为了尽快掌握检修技术，他开始深入钻研，投入了大量的时间和精力钻研动车检修，床头贴着各种各样动车的原理图，床边堆满了各类检修运用的书籍。

“所有被发现的故障，还有动车组数据分析存在故障的，我都要研究透”，功夫不负有心人，郑建浩用了8个月的时间，将单位所有车型故障摸得一清二楚。

扎实的理论知识和大量的实战摸索，仿佛为郑建浩打通了任督二脉，此后的他开始频繁参加各种技能比赛，并频频获奖。郑建浩将这归结为坚持和奉献的原因，在他看来，困难不可怕，只要肯坚持，比别人付出更多的时间和精力，就一定能成功。

利用业余时间发明了3项国家专利，最重要的是要热爱和专注

“铁路工匠”、“中原大工匠”“百千万人才”工程专业带头人……10年的时间，郑建浩获得了近20项重大奖项。说起“工匠精神”和自己“成功的秘密”，郑建浩总结了八个字。

在郑建浩看来，热爱是放在第一位的，其次是坚持、奉献和专注。只有热爱一件事，才愿意投入更多的时间和精力。他举例说，现在他们有一个劳模创新工作室，发明了三项国家专利，但是几乎全是靠业余时间实现的。如果不是热爱，很难做到。

“平时大家都有各自的工作要做，我们大多是趁着业余时间，主要是下班后和节假日。发现问题之后，一遍遍地跑到工厂去沟通，然后再不断地实践。”作为一名动车检修师，郑建浩的工作算不上轻松，一辆高铁长400多米，而郑州局有100多辆，每天都要送到动车所进行正常检修维护，以确保第二天能够安全正点运行。

此外，郑建浩特别提到了创新。中国的高铁技术日新月异，从2011年到现在，仅郑州局配属的车型就多达7种，每一种车型都代表着一次技术革新，需要检修人员迅速掌握检修技能。只有不断创新，才能跟得上时代的发展和技术的革新，为旅客提供更安全放心的服务。