造出“地表最快超跑” 中国汽车登上世界之巅?

导语:

造出“地表最快超跑” 中国汽车登上世界之巅?根据世界知识产权组织WIPO发布的《2021年全球创新指数》,中国在创新领域的全球排名为第12位,任重道远啊!

最近,中国汽车品牌的喜讯接二连三。

8月出口量达到30.8万辆,这是中国汽车出口首次突破30万大关;广汽埃安带来一款Hyper SSR超跑,零百加速为1.9秒。

该车的诞生填补了世界纯电超跑无量产的空白,并一举成为“地表最快车”,再次验证了中国在电动车上的“弯道超车”。

于是,关于中国汽车接管全世界的言论再次兴起:德系车在溃败、日系在崩盘、韩系完蛋了,特斯拉被迫变相降价8000元,中国正在主导一场波澜壮阔的全球汽车革命。

中国汽车真的这么厉害?

01,出口大概率第一,但并不代表世界最强

近年来,除了新能源车迅速增长外,汽车出口的暴增也成为车市又一大亮点。

汽车出口代表了一个国家的竞争力,比如说日本、德国这些汽车强国也是汽车出口大国。

这两年我国的整车出口增长迅速,摆脱了100万辆的魔咒,今年8月份超过30万辆,预计很快将超过日本成为全球第一。

2021年我国汽车出口为201.5万辆,同比增长102.5%,首次成为全球第三汽车出口大国,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)。

根据中汽协的数据,今年1-8月,我国汽车出口181.7万辆, 同比增长52.8%,已经超过德国,位居第二。

按照这种势头,我国不是今年就在明年超过日本,成为全球汽车出口第一大国。

“整车出海”是几代国人的梦想,也是我国工业发展史的缩影——从封闭走向开放,从粗放式增长走向高质量发展。

但这波增长也有一定的偶然性,全球疫情肆虐、供应链中断,国外整车供应短缺。中国作为超大型的制造业大国,供应链保持了一定韧性,填补了国际市场的空白。

另一方面,中国汽车出口地大多数集中在中东、南美、东南亚、俄罗斯等制造业薄弱之地,在美欧这些全球最大的汽车市场,还缺乏存在感。

此外,中国汽车更多以贸易形式走出去,德国、日本等汽车强国主要在当地生产,实现在品牌和技术的输出,更为长久。

中国品牌在中国的市占率达到47.8%的新高,但这也意味着一年超过1000万辆是外国品牌,也可以被认为是德国、日本等汽车的出口量,比中国一年300万辆大得多。

就拿中国这个全球最大的市场来说,今年1-8月,中国品牌的市占率创出47.8%的新高,但这也意味着一半以上的市场还是国外品牌,按一年2000万辆乘用车来计算,就有1000多万辆,这远比我们一年300万辆的出口大得多。

其中,光大众集团一家,鼎盛时期在中国的销量就超过400万辆,这也可以算入大众集团的出口量;丰田一年在美国也卖出200多万辆。

02,造出超跑是代表一种自信、能力,但埃安还有更重要的事要做

出口大增的喜悦似乎没有Hyper SSR超跑一款车来得多,该车一经发布,全网曝光量就超过10亿。

这当然可喜可贺,作为一款可以对外发售的超跑,Hyper SSR代表了一种能力、自信,更代表了中国汽车人70年奋斗的梦想。

超跑的世界很简单,性能永远是第一追求。Hyper SSR比特斯拉2.1秒的Model Plaid 版本还快。

在电动化时代,造出加速快的超跑门槛在降低,一个电机不行就两个,两个不行就三个,比亚迪还准备给“星空”品牌上四台电机。

但超跑的象征意义大于实际意义。蔚来第一款车型也是超跑EP9,零百加速为2.7秒,但是卖不出去,于是蔚来造了几台送给股东作收藏用途。

蔚来至今还亏损严重,不可能给股东带来财务回报,这算是一种安慰。

加速快的超跑有很多。道奇旗下的Dogger GT零百加速仅为1.5秒,最高时速达到483km/h,但它只生产了5台;被称为“加速之王”的barabus TKR是源自意大利的跑车,零百加速为1.67秒,搭载的是6.0T双涡轮增压发动机。

Dogger GT(上图)、barabus TKR的零百加速比Hyper SSR还快,两者用的是燃油发动机。

上述两台超跑搭载的都是燃油发动机,不过是限量版。对于埃安而言,Hyper SSR带来的兴奋只能一时,手头还有更紧要的事情要做。比如想想怎样才能实现盈利,把高端车LX卖多点。

03,规模、利润两大指标鸿沟巨大

一个产业的竞争力是具体企业组成的。比如日本有丰田、本田、日产等知名企业;德国有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等;美国传统三巨头通用、福特、克莱斯勒衰落后,特斯拉又崛起了。

这几年,随着吉利、长城、长安、比亚迪等中国品牌的崛起,中国汽车在全球地位也在不断上升,但是与国际巨头相比,不管是从规模还是利润方面,鸿沟依旧。

目前所有的中国品牌加起来,在规模和利润上仅相当于一个丰田或是大众。

按销量规模来计算,中国车企与国际汽车巨头的差距依旧巨大;自有品牌量最多的长安,今年上半年销量仅为100万辆,而丰田则达到530万辆。

汽车是规模化的产业,销量一直是最重要的指标之一。今年上半年,丰田集团销量达到513万辆,同比增长6%,后面第2-6名在300万级别。

中国排名第一的上汽集团也有223.43万辆,规模不小,但它大多数是由大众、通用等品牌组成,这些销量纳入大众和通用更为合适;自有品牌排名第一的是长安汽车,上半年的销量也就是100万辆左右;近年来声势大涨的比亚迪,上半年的销量为64万辆,不及通用汽车的一个零头。

更重要的是,国际巨头的销量遍布全球,而中国车企则集中在中国。

利润是衡量汽车企业的另一大指标,因为只有充足的利润才能投入更多的研发费用,吸引更多的人才,维持长久的发展。

利润与销量息息相关,特斯拉在年销量50万辆前亏得一塌糊涂,跨过这个坎后就赚得盆满钵满;国内除了比亚迪外(今年预计销量超150万辆),还没有一个新能源车厂家盈利。

按照“财富500强”的统计,2021年奔驰的利润是272亿美元,丰田汽车254亿美元,大众汽车182亿美元;相比之下,中国最大汽车集团上汽集团的销量仅为38亿美元。

在“财富500强“中,排名最高的中国汽企仍是上汽集团,2021年以1209亿美元的营业额位居第68位,利润为38亿美元,奔驰的净利润是272亿美元,前者仅为后者的1/7;在这个榜单中,丰田、大众、宝马的利润都是以百亿美元来计算。

首次进入500强的比亚迪,2021年的利润不足5亿美元。

根据中汽协的统计,今年上半年,汽车行业利润2,129亿元,同比下降26%,销售利润率5.5%。

04,零部件等差距更大

整车的竞争力很大程度上取决于零部件,中国的差距就更大了。

在2021年全球汽车零部件100强中,日系上榜23家,美系23家,德系18家,韩系9家;中国占8家,并且排名靠后,最前的延锋仅位居第17位,营收不及博世的1/3。

整车的强弱很大程度上取决于零部件供应商,在2022年前20强的汽车零部件企业中,只有延锋一家中国企业上榜。

高端汽车芯片是中国汽车品牌的一个短板。

随着智能电动车的发展,芯片成为重要的零部件。国内的L3及以上自动驾驶芯片都被英伟达、高通、AMD、Mobileye少数几家欧美厂商所垄断。日前,英伟达的A100和英特尔的H100两款芯片被禁止卖给中国。

汽车也是技术密集型产业,谁的注册专利技术越多,就表明谁在汽车研发领域投入越多。

世界知识产权组织日前公布了一项的2021年全球车企年度注册专利数量排行榜,排在前三名的分别为丰田、福特和现代。

其中,丰田以 2753 项注册专利获得第一,这是丰田自 2013 年以来连续八年保持专利注册第一的位置。

根据世界知识产权组织WIPO发布的《2021年全球创新指数》,中国在创新领域的全球排名为第12位,任重道远啊!

(责任编辑:张奕)
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